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Der Renault Trafic ist ein Kleinbus/Kleintransporter der französischen Marke Renault. Leichte Nutzfahrzeuge dieses Namens gibt es im Renault-Programm seit Sommer 1980. Hergestellt worden ist die erste Generation von der Société des Véhicules Automobiles de Batilly.

Durch den neuen Kooperationspartner General Motors Europa wurde die zweite Generation nun auch als Opel Vivaro bzw. Vauxhall Vivaro gebaut. Nach der Neuvorstellung des Trafic II und des Opel Vivaro wurden beide 2002 zum Van of the Year gewählt. Aufgrund der französisch-japanischen Allianz Renault-Nissan wurde der Transporter auch als Nissan Primastar vermarktet. Sowohl der Trafic II, der Nissan Primastar und die GM-Varianten wurden bei GM Manufacturing Luton produziert.

Die ab 2014 erhältliche dritte Generation wird nun auch wieder teilweise von Renault in seinem Werk in Sandouville bei Le Havre produziert, während der Primastar nun als Nissan NV300 bei Nissan Motor Ibérica entsteht.^[1] 2015 wurde mit Fiat ein neuer Kooperationspartner gefunden. Der Trafic/Vivaro/NV300 wird seit 2016 nun auch als Fiat Talento produziert.

Trafic I (1980–2001) |

1. Generation
Renault Trafic Kasten Hochdach (1994–2001)
Produktionszeitraum:	1980–2001
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–2,2 Liter (35–74 kW) Dieselmotor: 1,9–2,5 Liter (44–55 kW)
Länge:	4337–4434 mm
Breite:	1905 mm
Höhe:	2037 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,8–3,5 t

Renault Trafic Wohnmobil (1989–1994)

Bei seinem Erscheinen im Sommer 1980 löste der neu konstruierte Renault Trafic das Vorgängermodell Estafette ab.

Der Trafic war für die Gewichtsklasse 2,1 bis 2,8 Tonnen Gesamtgewicht konzipiert. Gleichzeitig wurde der technisch eng verwandte größere Renault Master für 2,8 bis 3,5 Tonnen eingeführt. Ungewöhnlich bei Kleintransportern war der Mix aus Front- und Heckantrieb. Es gab den Trafic-T (Traction (avant) = Frontantrieb) für den Personentransport/Kleinbus als „Microbus Komfort“ und den Trafic-P (Propulsion (arrière) = Hinterradantrieb) als Kleintransporter und Pritschenwagen. Ab Mitte 1985 wurde der Renault Trafic auch mit Allradantrieb angeboten. Der Master hatte Hinterradantrieb. Das Leergewicht wird mit 1200–1300 kg angegeben.

Es gab ihn mit Ottomotoren mit Leistungen zwischen 35 kW und 59 kW oder Dieselmotoren mit 44 kW und 49 kW. Die Fahrzeuge hatten, wie damals in diesem Segment üblich, eine sehr kantige Form.

Wie der Ford Transit ab 1965 und der Mercedes-Benz T 1 („Bremer Transporter“) ab 1977 war das neue Modell kein Frontlenker mehr wie der Vorgänger, sondern mit einer kurzen Haube vor der Fahrersitzreihe ausgeführt, unter der Motor und Getriebe Platz fanden. Diese Haube war strömungsgünstig über dem Kühlergrill durchgehend ansteigend geformt und bildete mit der Frontscheibe eine Linie bis zum Dach.

Die schon Van-artige Front aus schräger Motorhaube und Windschutzscheibe wurde im Mai 1989 nach einem Facelift noch aerodynamisch verbessert und dabei dem Zeitgeschmack mit eher abgerundeten Formen etwas angepasst. Die Motorleistungen stiegen und es gab nun wahlweise auch einen Diesel mit 55 kW und einen Ottomotor mit 70 kW.

Ein zweites Facelift erfolgte im Juni 1994 mit einer Änderung der Motorpalette. Es waren nur mehr zwei Diesel mit 48 kW und 55 kW sowie ein Ottomotor mit 74 kW im Angebot.

Ab Mitte 1997 wurde der Renault Trafic mit geringfügigen Modifikationen von General Motors in Lizenz übernommen, als dieser Hersteller nach längerer Pause wieder Kleintransporter anbieten wollte. Das Modell wurde unter dem Namen Opel Arena verkauft, auf den britischen Inseln als Vauxhall Arena und als Chevrolet Space Van in Brasilien.

Der von Tata Motors in Indien seit 2007 gebaute Tata Winger basiert weitgehend auf dem Trafic I.

Trafic II (2001–2014) |

2. Generation
Renault Trafic Combi (2001–2006)
Produktionszeitraum:	2001–2014
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter (88 kW) Dieselmotor: 1,9–2,5 Liter (66–107 kW)
Länge:	4782–5182 mm
Breite:	1900–2232 mm
Höhe:	1915–1980 mm
Radstand:	3098–3498 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,8–3,5 t

Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2012)

Im September 2001 wurde die zweite Generation des Trafic vorgestellt. Auch diese ist, wie schon seit Ende 1997 der Renault Master, ein Gemeinschaftsprodukt von Renault-Nissan und Opel. Seine Schwestermodelle heißen Opel Vivaro (seit 2001) und Nissan Primastar (seit 2002). Das Leergewicht wird mit 1785–1976 kg angegeben.

Renault entwickelte den Trafic in Zusammenarbeit mit General Motors. Er läuft im GM Europe Werk Luton in Großbritannien sowie im Werk des Allianzpartners Nissan in Barcelona vom Band. Seit 1998 ist Renault in Westeuropa der Marktführer unter den Herstellern leichter Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht.

Die Fahrzeugfront wurde optisch wiederum rundlicher und die Karosserieform mit nach unten/innen tropfenförmig ausgeformten Scheinwerfern, einer Kuppel über dem Fahrer- und Beifahrerplatz sowie hinten in die mit Plastik verkleideten Karosseriekanten eingelassenen Rückleuchten recht futuristisch, dabei wirkt er bei leicht gesteigerten Nutzlasten von 1000 und 1200 kg optisch etwas kleiner als der Vorgänger. Gebaut wird der Trafic in der normal langen Version L1 (4782 mm) sowie in der langen Version L2 mit 400 mm mehr Länge im letzten Fahrzeugabschnitt vor den hinteren Radkästen.

Motoren

Den Trafic II gibt es mit Otto- und Dieselmotoren. Der 1,9-Liter-Common-Rail-Diesel ist in zwei Leistungsstufen erhältlich. Beide Motorisierungen erfüllen die Euro3-Schadstoffnorm.

• 2.0 16S^[2], Vierzylinder Ottomotor mit 1998 cm³ Hubraum und 88 kW (120 PS), 2001–2006


• 1.9 dCi 80, Vierzylinder Dieselmotor mit 1870 cm³ Hubraum und 60 kW (82 PS), 2001–2006


• 1.9 dCi 100, Vierzylinder Dieselmotor mit 1870 cm³ Hubraum und 74 kW (101 PS), 2001–2006


• 2.5 dCi 140, Vierzylinder Dieselmotor mit 2463 cm³ Hubraum und 99 kW (135 PS), 2001–2006

Im Sommer 2006 erhielt der Trafic ein leichtes Facelift sowie technische Veränderungen. Ein Quick-Shift-Getriebe (6-Gang) wurde eingeführt. Die niedrigste Motorisierung beginnt bei 66 kW (90 PS). Die beiden leistungsschwächeren Aggregate wurden von 1,9 auf 2,0 Liter erweitert und erreichen Euro 4 ohne Partikelfilter. Der 1,9-Liter-Motor wird nur mehr bei den alten Modellen eingebaut, die in Osteuropa als Lada-Renault M90 vertrieben werden. Des Weiteren wurde der bisherige 2,5-Liter-Dieselmotor mit 99 kW auf 107 kW Leistung erhöht, um den Verlust bei diesem Motor aufgrund des für Euro 4 erforderlichen Partikelfilters auszugleichen.

Ab 2006 bot Renault den Trafic II mit dem 2,0-Liter-Common-Rail-Dieselmotor an, der in zwei Leistungsstufen erhältlich war. Beide Motorisierungen erfüllten die Euro5-Schadstoffnorm.

• 2.0 16V, Vierzylinder Ottomotor mit 1998 cm³ Hubraum und 86 kW (117 PS), 2006–2008


• 2.0 dCi 90, mit 66 kW (90 PS), 240 Nm bei 1600/min, 2006–2014


• 2.0 dCi 115, mit 84 kW (114 PS), 290 Nm bei 1600/min, 2006–2014


• 2.5 dCi 150 FAP, mit 107 kW (146 PS), 320 Nm bei 1500/min, 2006–2014

Im August 2014^[3] endete die Produktion des zweiten Trafic.

Ausstattungen

Der Trafic ist sowohl in einer Pkw-Version mit bis zu neun Sitzen als auch als Nutzfahrzeug erhältlich.
Je nach Motorisierung, Radstand und Nutzlast-Klasse stehen insgesamt 40 Versionen zur Wahl. Den Trafic bietet Renault als Kastenwagen und als Doppelkabine Kastenwagen mit jeweils zwei Radständen an (3.098 und 3.498 Millimeter). Beim Kastenwagen steht neben der 1,98 Meter hohen Normal- auch eine Hochdach-Version zur Wahl (2,50 Meter).

Als Pkw bietet Renault den Trafic in den drei Karosserieformen „Combi“, „Passenger Black Edition“ und „Generation Evado“ an.
Der „Trafic Combi“ setzt auf Funktionalität und bietet serienmäßig acht Sitzplätze (teilverglast: sechs Sitzplätze). Er eignet sich insbesondere für den gewerblichen Transport von Personen und Gütern.

Der „Passenger Black Edition“ fällt vor allem durch seine getönten Heck- und Seitenscheiben auf.

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  Renault Trafic Combi
  (2006–2014)
  

  
  

  
  


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  Heckansicht
  

  
  

  
  


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  Renault Trafic Passenger Black Edition (2011–2014)
  

  
  

  
  


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  Heckansicht
  

  
  

  
  

Trafic Evado |

Diese Variante mit drei Common-Rail-Turbodiesel-Motoren zwischen 84 kW und 107 kW wird seit 2008 für Großfamilien angeboten. Die Motoren arbeiten mit einer Sechs-Gang-Schaltung oder als Sechs-Stufen-Automatik.

Trafic III (seit 2014) |

3. Generation
Renault Trafic III (seit 2014)
Produktionszeitraum:	2014–
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Dieselmotor: 1,6 Liter (70–107 kW)
Länge:	4999–5399 mm
Breite:	1956 mm
Höhe:	1971 mm
Radstand:	3098–3498 mm

Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015)[4]

Der Renault Trafic III wird seit September 2014 produziert.^[5] Die dritte Generation des Renault Trafic wird hauptsächlich von Renault im Werk Sandouville in Frankreich hergestellt, während der Opel Vivaro B weiterhin im GM-Werk in Luton produziert wird. Wie beim Vorgängermodell wird ein Nissan-Modell auf der Basis des Renault Trafic angeboten das die Bezeichnung Nissan NV300^[6] erhielt.

Gegenüber dem Vorgänger wurde insbesondere eine neue Front entwickelt mit verbessertem Fußgängerschutz bei einem Aufprall sowie der Senkung des c_w-Wertes. Neben dem geänderten Design des Fahrzeugs sind die Türgriffe nun horizontal angeordnet.

Smartphones, Tablets und Laptops können nun durch ein (gegen Mehrpreis erhältliches) in der Instrumententafel integriertes 7-Zoll-Touchscreen-Display^[7] gesteuert werden. Es ist auch eine Rückfahrkamera erhältlich. Durch eine spezielle Ausführung der Trennwand können nun auch bis zu 4,15 Meter lange Gegenstände im Laderaum und unter dem Beifahrersitz verstaut werden.

Es gibt Trafic-Campingbusse namens 'Kompanja'^[8] und 'Colibri'.^[9]

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  Renault Trafic seit 2014 Seitenansicht
  

  
  

  
  


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  Renault Trafic seit 2014 Heckansicht
  

  
  

  
  

Karosserievarianten |

Verfügbare Lkw-Varianten sind Kastenwagen, Doppelkabine und Plattformfahrgestelle. Die Kombi sind als Pkw kaufbar.^[5]

Technische Daten |

Fiat Talento |

Fiat Talento (seit 2016)

Seit 2016 wird der Trafic auch als Fiat Talento produziert. Fiat ersetzt mit dem Modell den Fiat Scudo. Im ersten Verkaufsjahr 2016 wurden in der Bundesrepublik 349 Talento als Pkw^[10] neu zugelassen und 469 Talento als LKW.^[11] Im Jahr 2017 waren es 1268 Pkw.^[12]

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Neuer Trafic 2014 aus Sandouville
   


2. 
   ↑ Renault Trafic II – AutoWiki. Abgerufen am 20. Oktober 2017 (finnisch). 
   


3. 
   ↑ Neue Generation ab 9/2014: http://www.auto-motor-und-sport.de/news/neuer-renault-trafic-generationswechsel-im-fruehsommer-8031751.html
   


4. 
   ↑ Ergebnis des Renault Trafic beim Euro-NCAP-Crashtest (2015)
   


5. 
   ↑ ^ab Uli Baumann: Neuer Renault Trafic: Generationswechsel im Frühsommer - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 16. Juni 2014, abgerufen am 22. April 2018. 
   


6. 
   ↑ Guido Bork: Fahrbericht Nissan NV300 Kastenwagen: Vier gewinnt - Eurotransport. In: eurotransport.de. 15. November 2015, abgerufen am 22. April 2018. 
   


7. 
   ↑ Martin Schou: Modellcheck Renault Trafic: Aufs Wesentliche konzentriert - firmenauto. In: firmenauto.de. 7. August 2015, abgerufen am 22. April 2018 (Abschnitt Ausstattung und Komfort). 
   


8. 
   ↑ Der Renault Trafic Camper. Abgerufen am 30. Oktober 2018 (deutsch). 
   


9. 
   ↑ www.karmann-mobil.de
   


10. 
    ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2016 nach Marken und Modellreihen. Abgerufen am 8. Dezember 2017. 
    


11. 
    ↑ Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen Jahr 2016. Abgerufen am 13. Januar 2018. 
    


12. 
    ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2017 nach Marken und Modellreihen. Abgerufen am 9. Januar 2018. 
    

Weblinks |

 Commons: Renault Trafic – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webseite


• 25 Jahre Renault Trafic