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Застава аутомобили АД Zastava Automobile AD
Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	1953
Auflösung	2008
Auflösungsgrund	Übernahme durch Fiat
Sitz	Kragujevac, Serbien
Leitung	Milorad Savićević
Mitarbeiterzahl	ca. 4000

Logo an einem Fahrzeug (1968)

Zastava Automobili AD (serbisch Застава аутомобили АД, Zastava automobili AD) war ein ehemalig jugoslawischer und danach serbischer Automobilhersteller mit Sitz in Kragujevac, der viertgrößten Stadt des Landes. Der Name bedeutet auf Serbisch „Flagge“. Ursprünglich lautete der Name Crvena Zastava, was „Rote Flagge“ bedeutet.

Geschichte |

Die Erfolgsära der Pkw-Sparte des Unternehmens begann Ende der 1950er Jahre mit der Lizenzfertigung des Fiat 600 unter dem Namen Zastava 750. In den jugoslawischen Teilrepubliken sind diese Fahrzeuge unter dem Kosenamen Fića (.mw-parser-output .IPA atext-decoration:none'fit̠͡ɕa) oder Fićo ('fit̠͡ɕo), Verniedlichungsform von Fiat, bekannt.

Eine weitere Fiat-Lizenzfertigung folgte unter anderem mit dem Zastava Skala, einer Variante des Fiat 128 mit Schrägheck und großer Heckklappe, die in den 1980er Jahren durch das Stufenheckmodell ergänzt wurde. 2005 wurde mit Fiat ein Abkommen über die Lizenz und Fertigung eines modifizierten Fiat Punto im Zastava-Werk in Kragujevac unterzeichnet. Geplant wurde, jährlich etwa 15.000 Zastava 10 zu produzieren. Der Zastava 10 unterscheidet sich äußerlich nicht von der letzten Version des Fiat Punto II. Der Startpreis des Zastava 10 liegt bei ca. 8.000 €.

Die serbische Regierung und der italienische Automobilkonzern Fiat unterzeichneten am 29. September 2008 einen Joint-Venture-Vertrag, mit dem Fiat 67 Prozent des Zastava-Werks in Kragujevac übernahm.^[1] Das neue Unternehmen heißt FCA Srbija.

Yugo |

Zastava Cabrio/Yugo Cabrio

Die erste Eigenentwicklung von Zastava war der Yugo auf der Plattform des Fiat 127. Es folgte der Yugo Florida, der auch in Deutschland erhältlich war. Im Zuge der Einführung des Yugo Florida wurden auch die anderen Modelle von Zastava in Yugo umbenannt, aus dem bisherigen Modell Yugo wurde der Yugo Koral, aus dem 101/128 wurde der Skala.

Automobil- und Nutzfahrzeugproduktion |

Produktion |

Ursprünglich lag die Pkw-Kapazität bei über 200.000 jährlich. Allerdings wird derzeit nur ein geringer Teil der möglichen Kapazitäten ausgelastet. Wegen der gegen Serbien verhängten Sanktionen wurden im Zeitraum von 1992 bis 1997 rund 10- bis 20.000 Automobile jährlich hergestellt. Diese Stückzahlen wurden auch durch die Einführung von neuen Modellen wie Yugo Ciao, Yugo Cabrio und Yugo Florida nicht wesentlich verändert. Mit dem neuen Modell Zastava 10 (Lizenz von Fiat) sollte neben der Lkw-Produktion (Lizenz von IVECO) und den noch produzierten Yugo-Modellen eine Stückzahl von 40.000 erreicht werden. Zastava hat bis jetzt mehr als 4.100.000 Fahrzeuge produziert, von diesen wurden 650.000 in 76 Länder exportiert.

Produzierte Pkw |

Modell	Name	Bauzeit	Beschreibung	Bild
		1953	Lizenzfertigung des Willys Jeep
	Zastava AR-51 / AR-55	1954–1964	Lizenzfertigung des Fiat Campagnola
	Zastava 1100	1954–1969	Lizenzfertigung des Fiat 1100
	Zastava 1400BJ	1954 – ?	Lizenzfertigung des Fiat 1400B
	Zastava 600 / 750 / 850 (Fića)	1955–1986	Lizenzfertigung des Fiat 600
	Zastava 600 Multipla		Lizenzfertigung des Fiat 600 Multipla
	Zastava 1800		Lizenzfertigung des Fiat 1800
	Zastava 2300		Lizenzfertigung des Fiat 2300
	Zastava 1300	1961–1981	Lizenzfertigung des Fiat 1300
	Zastava 1500	? – 1981	Lizenzfertigung des Fiat 1500
101	Zastava 1100 / Skala (Stojadin) auf einigen Exportmärkten: Fiat 1100Z oder Yugo	1971–2008	nach Lizenz des Fiat 128 mit eigenständig konstruierter Heckpartie
102	Zastava Jugo / Yugo / Koral auf einigen Exportmärkten nur: Yugo	1980–2008	eigenständige Konstruktion auf technischer Basis des Fiat 127
128	Zastava 1100 / Skala auf einigen Exportmärkten: Yugo	1984 – ?	Lizenzfertigung des Fiat 128
103	Zastava Florida auf einigen Exportmärkten: Yugo Florida / Miami / Sana	1988–2008	eigenständige Konstruktion auf T3-Plattform von Fiat
	Zastava 10	2006–2008	Lizenzfertigung des Fiat Punto
			Lizenzfertigung des Lada nur für den Binnenmarkt
125PZ			Lizenzfertigung des FSO 125p unter Verwendung von 40 % zugelieferten Originalteilen nur für den Binnenmarkt
			Lizenzfertigung des FSO Polonez nur für den Binnenmarkt
126PGL	(Peglica)		Vertrieb des FSM 126p (Polski Fiat) unter eigenem Markennamen nur für den jugoslawischen Markt
			Montagefertigung des Fiat Regata aus zugelieferten Originalteilen nur für den Binnenmarkt
			Montagefertigung des Fiat Croma aus zugelieferten Originalteilen nur für den Binnenmarkt

Nutzfahrzeuge |

Zastava produzierte zunächst Lizenznachbauten verschiedener Fiat-Fahrzeuge (z. B. vom Fiat 1100 T). Mit den Typen Zastava 615 and Zastava 620 wurden ab 1961 auch eigene Entwicklungen produziert. Im Jahr 1969 wurde die Nutzfahrzeugsparte in das eigene Werk Fabrike privrednih vozila - Zastava ausgelagert

In den Jahren 1985 und 1988 wurden Kooperationsvereinbarungen mit Iveco geschlossen. 2001 folgte die Gründung von Zastava Kamioni.^[2]

Waffenproduktion |

Lange vor Aufnahme der Automobilproduktion gab es bereits den Rüstungshersteller Zastava Oružje. Diese Firma ist Hauptproduzent von Pistolen und Sturmgewehren für die Streitkräfte Serbiens.

Literatur |

• Dünnebier, Michael; Kittler, Eberhard: Personenkraftwagen sozialistischer Länder. Transpress, Berlin 1990 ISBN 3-344-00382-8
  


• Bertalott, Uwe: Personenwagen aus Osteuropa – Was nicht in die DDR importiert wurde. Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2015 ISBN 978-3-613-03749-6
  

Weblinks |

 Commons: Zastava – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• 
  Homepage Zastava Nutzfahrzeuge (englisch/serbisch)


• 
  Homepage Zastava Anhänger (englisch/serbisch)


• 
  Homepage Zastava Waffen (englisch/serbisch)

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Fiat Group to widen its presence in Serbia (Memento vom 7. März 2016 im Internet Archive) (englisch, PDF)
   


2. 
   ↑ History. In: zastava-kamioni.co.rs. Abgerufen am 13. Januar 2019.