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24-Stunden-Rennen von Le Mans
24-Stunden-Rennen von Le Mans 2018
Fahrzeugtyp	Prototypen und Gran Turismos
Land oder Region	Le Mans, Frankreich
Aktueller Name	24 Heures du Mans
Erste Saison	1923
Offizielle Website	www.24h-lemans.com

Le Mans: Streckenverlauf

Bentley, Bj. 1929

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist ein Langstreckenrennen für Sportwagen, das vom Automobile Club de l’Ouest (ACO) in der Nähe der französischen Stadt Le Mans veranstaltet wird.

Die sogenannten 24 Heures du Mans für Automobile werden seit 1923 (damals mit einer Rundenlänge von circa 17,3 km) auf dem ab 1932 etwa 13,5 km langen Circuit des 24 Heures südlich der Stadt ausgetragen, dessen Abschnitte außerhalb der Rennveranstaltungen als Landstraßen genutzt werden. Motorradfahrer hingegen fahren ihr 24 Heures du Mans moto genanntes Rennen auf der wesentlich kürzeren permanenten Rennstrecke Circuit Bugatti. 1955 kam es bei den 24h du Mans zur größten Katastrophe des Motorsports, als durch den tödlichen Unfall eines Teilnehmers weitere 83 Menschen ums Leben kamen.

Gewinner des zuletzt ausgetragenen Rennens im Jahr 2018 war das TOYOTA GAZOO Racing Team.

Überblick |

Die 24 Stunden von Le Mans wurden als Langstreckenrennen geplant, bei dem die Automobilhersteller die Zuverlässigkeit und den Entwicklungsstand ihrer Fahrzeuge unter Beweis stellen konnten. In den ersten Jahren war es nur den Fahrern selbst erlaubt, Reparaturen mit Bordwerkzeug durchzuführen. Heute dürfen die Wagen in den Boxen von Mechanikern repariert werden. Bleibt der Wagen allerdings auf der Rennstrecke liegen, darf der Fahrer keine fremde Hilfe in Anspruch nehmen. Ziel des Rennens ist es, möglichst viele Runden innerhalb von 24 Stunden zurückzulegen und nach 24 Stunden die Ziellinie zu überqueren. Die traditionelle Startzeit des Rennens ist 16:00 Uhr. Um Terminkollisionen mit anderen Ereignissen zu verhindern, wurden einige Rennen früher (1998: 14:00 Uhr; 2007, 2009, 2011, 2013 und 2015: 15:00 Uhr) oder später (2006: 17:00 Uhr) gestartet.

Traditionell findet das Rennen jährlich am zweiten Juniwochenende (2007: drittes Juniwochenende, 2013: viertes Juniwochenende) am Stadtrand von Le Mans statt. Die Strecke Circuit des 24 Heures hat eine Länge von 13.880 m und besteht zu einem Teil aus öffentlichen Landstraßen. Seit 1965 kam der permanente Rundkurs Circuit Bugatti hinzu, der Teile der Strecke mitbenutzt. Dazu gehören auch die Boxen und der Start- und Zielraum. Da im Laufe der Jahre die Fahrzeuge immer schneller wurden, musste die Strecke mehrmals aus Sicherheitsgründen überarbeitet und durch Schikanen verlangsamt werden.

Das Rennen ist auch bekannt für seine lange Gerade, die Ligne Droite des Hunaudières oder Mulsanne Straight, wie sie in England genannt wird. Dabei handelt es sich um eine nahezu fünf Kilometer lange Gerade, auf der früher Geschwindigkeiten von über 400 km/h erreicht wurden. 1990 wurden aus Sicherheitsgründen zwei Schikanen eingebaut. Seitdem liegt die Spitzengeschwindigkeit bei etwa 340 km/h. Der Auslöser für diese Maßnahme war unter anderem der tödliche Unfall des Österreichers Jo Gartner am 1. Juni 1986. Sein Porsche 962 kam mutmaßlich wegen einer gebrochenen Hinterradaufhängung mit über 300 km/h von der Strecke ab.

Werbung für das erste 24-Stunden-Rennen von Le Mans

Geschichte |

Das erste Rennen wurde vom 26. auf den 27. Mai 1923 ausgetragen. Bis in die 1980er Jahre wurden die Rennen von Zwei-Mann-Teams gefahren, heute wechseln sich drei Fahrer ab.

Le-Mans-Start |

Legendär war der 1925 eingeführte Le-Mans-Start, bei dem die Fahrer über die Fahrbahn zu ihren vor der Boxengasse aufgestellten Fahrzeugen sprinten mussten. Dieser kam nach Einführung der Sicherheitsgurte 1969 in die Diskussion. Der spätere Sieger Jacky Ickx protestierte durch demonstrativ langsames Gehen gegen diesen Startmodus. Nach einem stehenden Start mit bereits angeschnallten Fahrern im Jahr 1970 wird das Rennen seit 1971 aus Sicherheitsgründen wie unter anderem in Indianapolis nach einer Einführungsrunde mit einem fliegenden Start begonnen.

Der Unfall im Jahr 1955 |

Grafik des Unfalls von 1955

1955 kam es bei diesem Rennen zur größten Katastrophe des Motorsports,^[1] als Teile des Mercedes-Benz 300 SLR des Franzosen Pierre Levegh^[2] nach einer Kollision auf der Zielgeraden in die dortige Zuschauertribüne flogen. Bei diesem Unfall starben einschließlich Levegh selbst insgesamt 84 Menschen.^[3] Auslöser war der Jaguar-Pilot Mike Hawthorn, der den langsameren Austin-Healey Lance Macklins links überholte, um dann plötzlich nach rechts zu ziehen und stark zu bremsen, um doch noch einen Boxenstopp zu absolvieren. Der „geschnittene“ Macklin musste nach links ausweichen, wo jedoch Levegh mit hoher Geschwindigkeit nahte und deshalb nicht mehr reagieren konnte. Die verbliebenen Mercedes wurden nachts von Rennleiter Alfred Neubauer nach Rücksprache mit der Firmenleitung als Zeichen des Respekts zurückgezogen. Mike Hawthorn auf Jaguar gewann dieses Rennen.

Dieser Unfall wird häufig irrtümlich als Auslöser für den kompletten Rückzug von Mercedes-Benz aus dem Motorsport bezeichnet. Die Entscheidung, sich nach Ende der Rennsaison 1955 auf die Serienentwicklung zu konzentrieren, hatte der Vorstand bereits im Frühjahr, also lange vor dem Le-Mans-Unfall, getroffen. Wie geplant wurde danach an allen verbliebenen und nicht aufgrund des Unfalls abgesagten, darunter der Große Preis von Deutschland, oder gar verbotenen Rennen des Jahres 1955 wie der Große Preis der Schweiz teilgenommen. Als Mercedes-Benz Ende des Jahres erneut mit Juan Manuel Fangio die Formel-1-Weltmeisterschaft, mit Stirling Moss und Peter Collins mit der Targa Florio die Sportwagen-WM und auch noch die Tourenwagen-EM gewonnen hatte, wurde der Rückzug zudem mit den nicht mehr zu übertreffenden Erfolgen begründet.

Alternative Antriebe |

In den Jahren von 1963 bis 1965 trat Rover mit einem Rennwagen an, der von einer Gasturbine angetrieben wurde. Obwohl das Fahrzeug im letzten Jahr als Zehnter gewertet wurde, beendete Rover den Versuch. Grund dafür waren die hohen Temperaturen des Aggregats und letztendlich der hohe Treibstoffverbrauch.

Ab 1983 versuchte sich Mazda mit einem Wankelmotor. Im letzten Jahr seines Auftritts (1991) gewann der Mazda 787B das Rennen.

Das Team Nasamax meldete zwei Mal ein methanolbetriebenes Fahrzeug. Dieser mit Wasser löschbare Treibstoff wird aus Sicherheitsgründen seit Jahrzehnten beim Indy 500 und den verwandten US-Champcar beziehungsweise IndyCar Series verwendet. 2003 trat Nasamax mit einem Champcar-Motor (2,65-l-V8-Turbo) an und im folgenden Jahr mit einem 5-Liter-Zehnzylinder von Judd.

2004 startete das Team Taurus mit einem Dieselmotor. Allerdings war der Einsatz nicht erfolgreich. Gemeldet in der schnellsten Prototypenklasse, qualifizierte Taurus sich für den 41. von 48 Plätzen. Das eingesetzte Fahrzeug war 24 Sekunden pro Runde langsamer als das baugleiche Schwesterfahrzeug mit Benzinmotor und 42 Sekunden langsamer als der Trainingsschnellste. Der Wagen schied nach 35 Runden mit Getriebeschaden aus.

Im Jahr 2006 gewann erstmals in der Geschichte von Le Mans mit dem Audi R10 TDI ein Diesel-Fahrzeug das Rennen. Danach siegten bis 2014 ununterbrochen Fahrzeuge mit Dieselmotor bei den 24 Stunden von Le Mans.

Im Zuge der grundlegenden technischen Regeländerungen im Jahr 2011 gab der Veranstalter ACO den Herstellern größtmöglichen Spielraum bei der Verwendung von kinetischen Energie-Rekuperations-Systemen. Schon im darauffolgenden Jahr gewann mit dem Audi R18 e-tron quattro erstmals ein Fahrzeug mit Hybridantrieb.

Die FIA machte 2014 für die Königsklasse nur zwei Vorgaben: Die LMP1H-Fahrzeuge der Werksteams dürfen einen festgelegten Benzin- bzw. Dieselverbrauch pro Runde nicht überschreiten und müssen einen Hybrid-Antriebsstrang verwenden. Der Rest bleibt den Ingenieuren überlassen.^[4]

Fahrzeugklassen |

Das Starterfeld bei den 24 Stunden von Le Mans ist aktuell (Stand 2017) in vier Klassen aufgeteilt. Je zwei Klassen für Sportprototypen und Gran Turismos. Entsprechen die beiden GT-Klassen weitestgehend der GT2 nach FIA-Richtlinien, werden die beiden Kategorien der Le-Mans-Prototypen vom ACO selbst entworfen und wurden 2012 von der FIA übernommen.

Le Mans Prototype 1 (LMP1)

Mindestgewicht (LMP1-H): 870 kg; Hubraum: nicht limitiert; max. 2 Energy Recovery Systeme

Mindestgewicht (LMP1): 850 kg; Hubraum: max. 5.500 cm³

Le Mans Prototype 2 (LMP2)

Mindestgewicht: 900 kg; Hubraum: Serienbasierte Motoren bis 5000 cm³ (Saugmotoren mit maximal 8 Zylindern) oder 3200 cm³ (Turbomotoren mit maximal 6 Zylindern)

Le Mans GTE Pro

Seriennahe GT-Sportwagen (Fahrerbesetzung mit professionellen Fahrern)

Le Mans GTE Am

Seriennahe GT-Sportwagen (Jahreswagen oder ältere Fahrzeuge mit Fahrerbesetzung mit mindestens einem Amateur)

Le-Mans-Rennserien |

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist seit 2012 Teil der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Schon seit 1953 war das 24-Stunden-Rennen Teil der FIA Sportwagen-Weltmeisterschaft und entwickelte sich zum Höhepunkt der Saison. Mit der Einstellung der Weltmeisterschaft 1992 fehlte dem Rennen eine Begleitserie. Das hatte zur Folge, dass die nach dem Le-Mans-Reglement aufgebauten Fahrzeuge auch nur einmal im Jahr ein Rennen austragen konnten. Dies änderte sich erst 1999, als durch Don Panoz die American Le Mans Series gegründet wurde, die das technische Reglement des 24-Stunden-Rennens übernahm. Nachdem sich die American Le Mans Series erfolgreich etablieren konnte, versuchte Don Panoz 2001 ein europäisches Pendant auf die Beine zu stellen. Die neu geschaffene European Le Mans Series scheiterte trotz Unterstützung der amerikanischen Schwesterserie. Im Jahr 2004 startete der französische Automobilclub ACO einen neuen Versuch und gründete die Le Mans Series (damals unter dem Namen Le Mans Endurance Series). Dort leben die legendären 1000-Kilometer-Rennen der 1970er-Jahre wieder auf. Den jeweiligen Klassensiegern in beiden Rennserien gewährt der ACO eine Einladung zum 24-Stunden-Rennen des darauffolgenden Jahres. 2006 versuchte der französische Automobilclub seinen Einfluss auch nach Japan zu erweitern. Er beauftragte dazu den Organisator Sports Car Endurance Race Operation, der mehrere 1000-km-Rennen unter dem Namen Japan Le Mans Challenge austrug. Die Serie wurde weder von Zuschauern noch Teilnehmern angenommen und nach zwei Jahren aufgegeben. Der ACO übernahm nun selbst die Verantwortung und gründete 2009 die Asian Le Mans Series. Zunächst war der erste Meisterschaftslauf am Jahresende 2008 geplant, jedoch verschob der ACO das Debüt der Serie in Okayama auf den 30. Oktober 2009.

Neben den kontinentalen Le-Mans-Rennserien gab es 2010 und 2011 den Intercontinental Le Mans Cup, dessen Rennkalender aus ausgewählten Veranstaltungen der kontinentalen Le-Mans-Rennserien bestand. 2011 zählte zudem das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zur Wertung für den ILMC.

Rekorde |

Der Brite Jackie Oliver fuhr bei den Vortests 1971 auf einem Porsche 917 Langheck mit 3:13,6 Minuten die beste Rundenzeit und erzielte dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 250,457 km/h. Im selben Jahr fuhr Oliver mit 3:18,4 Minuten auch die schnellste Rennrunde. Er erreichte dabei einen Rundenschnitt von 244,387 km/h auf der damals 13,469 km langen Strecke.^[5] 2008 wurde auf der mittlerweile durch den Einbau von Schikanen 160 m längeren Strecke von einem Peugeot 908 HDi FAP ein Schnitt von 246,068 km/h erzielt. Neel Jani erreichte 2015 auf einem Porsche 919 Hybrid im Qualifying eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 249,2 km/h in einer Zeit von 3:16.887 Minuten.^[6] Im 2. Lauf der Qualifikation von 2017 wurde diese Runde erneut von Kamui Kobayashi im Toyota TS050 in 3:14.791 um über 2 Sekunden verbessert.^[7]

Die schnellste Qualifikationsrunde konnte 1985 von Hans-Joachim Stuck auf einem Porsche 962 erreicht werden. Die damals 13,626 km lange Strecke wurde in 3:14,8 Minuten umrundet, was einem Schnitt von 251,815 km/h entspricht. Während des Rennens von 1988 erzielte der WM P88 von Welter Racing mit Roger Dorchy am Steuer mit 405 km/h die höchste jemals auf dieser Strecke gemessene Geschwindigkeit.^[8] Auf der langen Geraden, der Ligne Droite des Hunaudières, auch Mulsanne Straight genannt, gab es bis Ende der 80er Jahre jedoch noch keine Schikanen. Diese wurden erst 1990 errichtet.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h wurde erstmals 1966 überboten, als Bruce McLaren im Ford GT40 das Rennen gewann.

Die längste jemals zurückgelegte Distanz beträgt 5410,713 km, diesen Rekord stellten 2010 Timo Bernhard, Romain Dumas und Mike Rockenfeller in einem Audi R15 TDI Plus auf. Das entspricht einschließlich Boxenstopps einem Schnitt von 225,45 km pro Stunde.

Der erfolgreichste Hersteller ist Porsche mit 19 Siegen, gefolgt von Audi mit 13 Siegen.

Der erfolgreichste Fahrer in Le Mans ist Tom Kristensen mit neun Siegen (bei 17 Starts). In den Jahren 1997, 2000 bis 2005 sowie 2008 und 2013 erzielte er jeweils den ersten Platz. Weiters erfolgreich waren Jacky Ickx mit sechs sowie Derek Bell, Frank Biela und Emanuele Pirro mit jeweils fünf Siegen.

Laut ACO war das 83. 24-Stunden-Rennen 2015 jenes mit den meisten Zuschauern. 263.500 Menschen waren am Rennwochenende in Le Mans an der Strecke.^[9]

Mediale Verarbeitung |

1970 drehte Steve McQueen einen Spielfilm rund um das 24-Stunden-Rennen mit dem Titel Le Mans, der im Oktober 1971 in die Kinos kam. 2002 drehte ein Filmteam um Regisseur Luc Besson Aufnahmen zur Real-Verfilmung von Michel Vaillant. Dazu wurden zwei zusätzliche Boxen gebaut und zwei Wagen des französischen DAMS-Teams eingesetzt: einen in Michel-Vaillant-Farben gehaltenen Lola und einen schwarz-roten Panoz für das Leader-Team. Um den Auflagen des ACO nachzukommen, wurden professionelle Rennfahrer eingesetzt.

Es gibt mehrere Computer- und Arcade-Spiele von diesem Rennen. Das erste war WEC Le Mans 24 von Konami (1986 mit halbrundem, drehbarem Fahrzeugnachbau), andere waren von Sega. Eine aktuelle Rennspielverarbeitung der Strecke findet sich in Race Driver: GRID von Codemasters oder als Mod im Spiel rFactor von Image Space Incorporated wieder. Das 2009 veröffentlichte Forza Motorsport 3 von Turn 10 Studios enthält neben dem aktuellen Kurs ebenso die alte Variante ohne Schikanen, sowie den Circuit Bugatti. Im 2010 erschienenen Playstation-3-Spiel Gran Turismo 5 findet sich die Strecke mit und ohne Schikanen. Seit Mai 2014 ist der Le Mans Circuit in Real Racing 3 enthalten. Eine neuere Implementierung der Strecke ist im Mai 2015 erschienenen Project CARS enthalten. iRacing veröffentlichte Le Mans im September 2015 (erst nur im Tageslicht, bis im Dezember 2018 dynamische Tag/Nacht-Wechsel zur Simulation hinzugefügt worden sind).

Statistik |

Die Le-Mans-Gesamtsieger seit 1923 |

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  Jaguar C-Type Chassis XKC 045
  

  
  

  
  


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  1956: Jaguar D-Type
  

  
  

  
  


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  1970: Porsche 917 Coupé
  

  
  

  
  


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  1971: Porsche 917K (Gesamtsieger)
  

  
  

  
  


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  1984: Nimrod NRA/C2 Aston Martin (2007 in Goodwood)
  

  
  

  
  


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  1985: Porsche 956C
  

  
  

  
  


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  1987: Porsche 962C (Gesamtsieger)
  

  
  

  
  


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  1991: Mazda 787B
  

  
  

  
  


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  1997: TWR Porsche WSC95 (Gesamtsieger) in Donington
  

  
  

  
  


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  1998: Porsche 911 GT1 ’98
  

  
  

  
  


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  2004: Audi R8
  (2004 in Road Atlanta)
  

  
  

  
  


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  2007: Audi R10 TDI (Gesamtsieger)
  

  
  

  
  


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  2009: Peugeot 908 HDi FAP (Gesamtsieger) vor ORECA 01
  

  
  

  
  


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  2010: Audi R15 TDI Plus (Gesamtsieger)
  

  
  

  
  


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  2013: Audi e-tron quattro (Gesamtsieger)
  

  
  

  
  


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  2015: Porsche 919 Hybrid (Gesamtsieger)
  

  
  

  
  

Jahr	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Distanz
1923	Dritte Französische Republik Chenard & Walcker SA	Dritte Französische Republik André Lagache Dritte Französische Republik René Léonard	Chenard & Walcker Sport	2209,536 km
1924	Vereinigtes Konigreich 1801 Duff & Aldington	Kanada 1921 John Duff Vereinigtes Konigreich 1801 Frank Clement	Bentley 3 Litre Sport	2077,340 km
1925	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich et Cie	Dritte Französische Republik Gérard de Courcelles Dritte Französische Republik André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	2233,982 km
1926	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich et Cie	Dritte Französische Republik Robert Bloch Dritte Französische Republik André Rossignol	Lorraine-Dietrich B3-6	2552,414 km
1927	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich Dudley Benjafield Vereinigtes Konigreich Sammy Davis	Bentley 3 Litre Super Sport	2269,807 km
1928	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin	Bentley 4 ½ Litre	2669,272 km
1929	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	Bentley Speed Six	2843,830 km
1930	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato Vereinigtes Konigreich Glen Kidston	Bentley Speed Six	2930,663 km
1931	Vereinigtes Konigreich Lord Howe	Vereinigtes Konigreich Francis Curzon, 5. Earl Howe Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	Alfa Romeo 8C 2300 LM	3017,654 km
1932	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300 LM	2954,038 km
1933	Italien 1861 Soc. Anon. Alfa Romeo	Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300 MM	3144,038 km
1934	Italien 1861 Luigi Chinetti	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Italien 1861 Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300	2886,938 km
1935	Vereinigtes Konigreich Arthur W. Fox & Charles Nichol	Vereinigtes Konigreich Johnny Hindmarsh Vereinigtes Konigreich Luis Fontés	Lagonda M45R Rapide	3006,797 km
1936	abgesagt wegen des Generalstreiks in Frankreich
1937	Dritte Französische Republik Roger Labric	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Robert Benoist	Bugatti Type 57G Tank	3287,938 km
1938	Dritte Französische Republik Eugène Chaboud et Jean Trémoulet	Dritte Französische Republik Eugène Chaboud Dritte Französische Republik Jean Trémoulet	Delahaye 135CS	3180,940 km
1939	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Eugène Chaboud Dritte Französische Republik Pierre Veyron	Bugatti 57C Tank	3354,760 km
1949	Vereinigtes Konigreich Lord Selsdon	Vereinigtes Konigreich Lord Selsdon Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Ferrari 166MM	3178,299 km
1950	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Louis Rosier Frankreich Jean-Louis Rosier	Talbot-Lago T26 GS	3465,120 km
1951	Vereinigtes Konigreich Peter Walker	Vereinigtes Konigreich Peter Walker Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead	Jaguar XK 120C	3611,193 km
1952	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Deutschland Hermann Lang Deutschland Fritz Riess	Mercedes-Benz 300 SL	3733,800 km
1953	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt Vereinigtes Konigreich Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	4088,064 km
1954	Italien Scuderia Ferrari	Argentinien José Froilán González Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari 375 Plus	4061,150 km
1955	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Jaguar D-Type	4135,380 km
1956	Vereinigtes Konigreich Ecurie Ecosse	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart Vereinigtes Konigreich Ninian Sanderson	Jaguar D-Type	4034,929 km
1957	Vereinigtes Konigreich Ecurie Ecosse	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Jaguar D-Type	4397,108 km
1958	Italien Scuderia Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten 48 Phil Hill	Ferrari 250TR58	4101,926 km
1959	Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Dept.	Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	4347,900 km
1960	Italien Scuderia Ferrari SpA	Belgien Olivier Gendebien Belgien Paul Frère	Ferrari 250TR59/60	4217,500 km
1961	Italien Scuderia Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari 250TRI/61	4476,580 km
1962	Italien SpA Ferrari SEFAC	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari 330TRI LM Spyder	4451,255 km
1963	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Lorenzo Bandini Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 250P	4561,710 km
1964	Italien SpA Ferrari SEFAC	Frankreich Jean Guichet Italien Nino Vaccarella	Ferrari 275P	4695,310 km
1965	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Masten Gregory Osterreich Jochen Rindt	Ferrari 250LM	4677,110 km
1966	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Neuseeland Bruce McLaren Neuseeland Chris Amon	Ford GT40 Mk.II	4843,090 km
1967	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	5232,900 km
1968	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Mexiko Pedro Rodríguez Belgien Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.I	4452,880 km
1969	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40 Mk.I	4997,880 km
1970	Osterreich Porsche KG Salzburg	Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Porsche 917K	4607,810 km
1971	Deutschland Martini Racing Team	Osterreich Helmut Marko Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 917K	5335,313 km
1972	Frankreich Equipe Matra-Simca Shell	Frankreich Henri Pescarolo Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Matra-Simca MS670	4691,343 km
1973	Frankreich Equipe Matra-Simca Shell	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	4853,945 km
1974	Frankreich Equipe Gitanes	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670C	4606,571 km
1975	Vereinigtes Konigreich Gulf Research Racing	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Gulf GR8	4595,577 km
1976	Deutschland Martini Racing Porsche System	Belgien Jacky Ickx Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 936	4769,923 km
1977	Deutschland Martini Racing Porsche System	Belgien Jacky Ickx Vereinigte Staaten Hurley Haywood Deutschland Jürgen Barth	Porsche 936/77	4671,830 km
1978	Frankreich Renault Sport	Frankreich Didier Pironi Frankreich Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442	5044,530 km
1979	Deutschland Porsche Kremer Racing	Vereinigte Staaten Don Whittington Deutschland Klaus Ludwig Vereinigte Staaten Bill Whittington	Porsche 935K3	4173,930 km
1980	Frankreich LePoint Jean Rondeau	Frankreich Jean Rondeau Frankreich Jean-Pierre Jaussaud	Rondeau M379	4608,020 km
1981	Deutschland Porsche System Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 936	4825,348 km
1982	Deutschland Rothmans Porsche System	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 956	4899,086 km
1983	Deutschland Rothmans Porsche	Australien Vern Schuppan Vereinigte Staaten Hurley Haywood Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 956	5047,934 km
1984	Deutschland New-Man Joest Racing	Frankreich Henri Pescarolo Deutschland Klaus Ludwig	Porsche 956B	4900,276 km
1985	Deutschland New-Man Joest Racing	Italien Paolo Barilla Deutschland Klaus Ludwig Deutschland Louis Krages	Porsche 956B	5088,507 km
1986	Deutschland Rothmans Porsche	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Hans-Joachim Stuck Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 962C	4972,731 km
1987	Deutschland Rothmans Porsche AG	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Hans-Joachim Stuck Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 962C	4991,700 km
1988	Vereinigtes Konigreich Silk Cut Jaguar	Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Johnny Dumfries Vereinigtes Konigreich Andy Wallace	Jaguar XJR-9LM	5332,970 km
1989	Schweiz Team Sauber Mercedes	Deutschland Jochen Mass Deutschland Manuel Reuter Schweden Stanley Dickens	Sauber C9	5265,115 km
1990	Vereinigtes Konigreich Silk Cut Jaguar	Danemark John Nielsen Vereinigte Staaten Price Cobb Vereinigtes Konigreich Martin Brundle	Jaguar XJR-12	4882,400 km
1991	Japan Mazdaspeed Co. Ltd.	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Deutschland Volker Weidler Belgien Bertrand Gachot	Mazda 787B	4922,810 km
1992	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Frankreich Yannick Dalmas Vereinigtes Konigreich Derek Warwick Vereinigtes Konigreich Mark Blundell	Peugeot 905 Evo 1B	4787,200 km
1993	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Frankreich Éric Hélary Frankreich Christophe Bouchut Australien Geoff Brabham	Peugeot 905 Evo 1B	5100,000 km
1994	Deutschland Le Mans Porsche Team	Frankreich Yannick Dalmas Vereinigte Staaten Hurley Haywood Italien Mauro Baldi	Dauer 962 LM	4678,400 km
1995	Vereinigtes Konigreich Kokusai Kaihatsu Racing	Frankreich Yannick Dalmas Japan Masanori Sekiya Finnland JJ Lehto	McLaren F1 GTR	4055,800 km
1996	Deutschland Joest Racing	Osterreich Alexander Wurz Deutschland Manuel Reuter Vereinigte Staaten Davy Jones	TWR-Porsche WSC-95	4814,400 km
1997	Deutschland Joest Racing	Danemark Tom Kristensen Italien Michele Alboreto Schweden Stefan Johansson	TWR-Porsche WSC-95	4909,600 km
1998	Deutschland Porsche AG	Frankreich Laurent Aïello Vereinigtes Konigreich Allan McNish Monaco Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1	4773,184 km
1999	Deutschland Team BMW Motorsport	Frankreich Yannick Dalmas Deutschland Joachim Winkelhock Italien Pierluigi Martini	BMW V12 LMR	4967,991 km
2000	Deutschland Audi Sport Team Joest	Danemark Tom Kristensen Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R8	5007,988 km
2001	Deutschland Audi Sport Team Joest	Danemark Tom Kristensen Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R8	4367,205 km
2002	Deutschland Audi Sport Team Joest	Danemark Tom Kristensen Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R8	5118,750 km
2003	Vereinigtes Konigreich Team Bentley	Danemark Tom Kristensen Vereinigtes Konigreich Guy Smith Italien Rinaldo Capello	Bentley Speed 8	5146,050 km
2004	Japan Audi Sport Japan Team Goh	Danemark Tom Kristensen Japan Seiji Ara Italien Rinaldo Capello	Audi R8	5169,970 km
2005	Vereinigte Staaten ADT Champion Racing	Danemark Tom Kristensen Deutschland Marco Werner Finnland JJ Lehto	Audi R8	5050,500 km
2006	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland Marco Werner Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R10 TDI	5197,000 km
2007	Vereinigte Staaten Audi Sport North America	Deutschland Marco Werner Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R10 TDI	5029,101 km
2008	Vereinigte Staaten Audi Sport North America	Danemark Tom Kristensen Vereinigtes Konigreich Allan McNish Italien Rinaldo Capello	Audi R10 TDI	5192,650 km
2009	Frankreich Peugeot Sport Total	Osterreich Alexander Wurz Spanien Marc Gené Australien David Brabham	Peugeot 908 HDi FAP	5206,280 km
2010	Vereinigte Staaten Audi Sport North America	Deutschland Mike Rockenfeller Frankreich Romain Dumas Deutschland Timo Bernhard	Audi R15 TDI Plus	5410,713 km
2011	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland André Lotterer Frankreich Benoît Tréluyer Schweiz Marcel Fässler	Audi R18	4838,295 km
2012	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland André Lotterer Frankreich Benoît Tréluyer Schweiz Marcel Fässler	Audi R18 e-tron quattro	5151,800 km
2013	Deutschland Audi Sport Team Joest	Danemark Tom Kristensen Vereinigtes Konigreich Allan McNish Frankreich Loïc Duval	Audi R18 e-tron quattro	4742,892 km
2014	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland André Lotterer Frankreich Benoît Tréluyer Schweiz Marcel Fässler	Audi R18 e-tron quattro	5165,391 km
2015	Deutschland Team Porsche	Deutschland Nico Hülkenberg Vereinigtes Konigreich Nick Tandy Neuseeland Earl Bamber	Porsche 919 Hybrid	5382,820 km
2016	Deutschland Team Porsche	Schweiz Neel Jani Frankreich Romain Dumas Deutschland Marc Lieb	Porsche 919 Hybrid	5233,536 km
2017	Deutschland Team Porsche	Neuseeland Brendon Hartley Neuseeland Earl Bamber Deutschland Timo Bernhard	Porsche 919 Hybrid	5001,990 km
2018	Japan Toyota Gazoo Racing	Spanien Fernando Alonso Schweiz Sébastien Buemi Japan Kazuki Nakajima	Toyota TS050 Hybrid	5288,052 km

Liste der Le-Mans-Rennserien |

• 
  FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) seit 2012


• 
  Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) von 2010 bis 2011


• 
  American Le Mans Series (ALMS) von 1999 bis 2013


• 
  European Le Mans Series (ELMS) seit 2004


• 
  Japan Le Mans Challenge von 2006 bis 2007


• 
  Asian Le Mans Series (ASLMS) seit 2009


• 
  United SportsCar Championship (USCC) seit 2014

Weblinks |

 Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website


• Ranglisten und Ergebnisse seit 1923


• Deutsche News und Berichte sowie Bildergalerien zum GT- und Sportwagensport

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Brief statistics about motorsport fatalities. motorsportmemorial.org, abgerufen am 18. Juli 2015 (Motorsport-Unfall-Statistiken)
   


2. 
   ↑ Pierre Levegh. motorsportmemorial.org, abgerufen am 18. Juli 2015 (Levegh-Unfall-Quellen).
   


3. 
   ↑ Car and truck fatalities by circuit: Circuit: Le Mans (Circuit de la Sarthe). motorsportmemorial.org, abgerufen am 18. Juli 2015 (Liste aller bisherigen 117 Le-Mans-Todesopfer inkl. der 84 Toten von 1955).
   


4. 
   ↑ Michail Hengstenberg, Christoph Stockburger: 24 Stunden unter Strom: Ein Le Mans-Spezial. Spiegel Online, 3. Juni 2014.
   


5. 
   ↑ Jean-Philippe Doret: 18 April 1971 : double record for the Porsche 917. Artikel auf der Website von 24 Stunden Le Mans, 19. April 2011, abgerufen am 18. Juli 2015 (französisch)
   


6. 
   ↑ 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Neel Jani auf der Pole-Position. Neue Zürcher Zeitung, 12. Juni 2015.
   


7. 
   ↑ Video: Kobayashi bricht den Le-Mans-Streckenrekord. In: Motorsport-Total.com. (motorsport-total.com [abgerufen am 24. Januar 2018]). 
   


8. 
   ↑
   Two Le Mans legends at auction, lemans.org, 19. April 2012 (französisch) (Memento vom 27. Februar 2016 im Internet Archive)
   


9. 
   ↑ 24h Le Mans 2008: Aller guten Dinge sind drei. Auto Zeitung, 17. Februar 2009
   

47.9498540.207523Koordinaten: 47° 56′ 59,5″ N, 0° 12′ 27,1″ O