Pfthb

Boeing C-97 Stratofreighter
Boeing C-97 „Stratofreighter“
Typ:	militärisches Transportflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Boeing
Erstflug:	9. November 1944
Indienststellung:	1947
Produktionszeit:	1944 bis 1951
Stückzahl:	77

Die Boeing C-97 Stratofreighter (deutsch: Stratosphärenfrachter), auch Boeing 367, war ein ab 1944 gebautes militärisches Langstrecken-Transportflugzeug, aus US-amerikanischer Produktion, ausgelegt als viermotoriges Propellerflugzeug mit Kolbenmotoren.

Entwicklung und Produktion |

Die C-97 war eine Weiterentwicklung des Boeing B-29-Langstreckenbombers und kombinierte das Flugwerk der B-29 mit dem großen Querschnitt eines Doppeldeck-Rumpfes. Der Erstflug erfolgte bereits 1944; die ersten drei Maschinen wurden lediglich zu Testzwecken verwendet und während des Krieges nicht militärisch eingesetzt.^[1]

Beim Entwurf der C-97 wurden nur der Rumpf neu entworfen und der Antrieb geändert, das Tragwerk und die Leitwerke wurden von der B-29 übernommen. Ab der siebten Maschine kamen das größere Seitenleitwerk und die Triebwerke der Boeing B-50 Superfortress zur Anwendung.^[2]

Die Stratofreighter konnte anstelle von Fracht bis zu 134 voll ausgerüstete Soldaten befördern oder zum Krankentransport mit 83 Tragen genutzt werden.^[3]

Produktion |

Die ersten beiden C-97 wurden von der USAAF Ende 1943 und Anfang 1944 abgenommen.

Insgesamt wurden 77 Exemplare der C-97 hergestellt.^[4]

Nach Kriegsende wurde aus der C-97 das zivile Passagierflugzeug B-377 Stratocruiser abgeleitet. Aufgrund der starken Konkurrenzsituation, insbesondere durch die Lockheed Constellation und die Douglas DC-6, wurden nur 56 Stück produziert. Weitere 811 Maschinen wurden als Luftbetankungsflugzeuge Boeing KC-97¹⁾ fertiggestellt, wovon viele später wieder zu C-97-Transportern umgebaut wurden.

¹⁾ Die Version als Tankflugzeug KC-97 wird vereinzelt fälschlich als Stratotanker bezeichnet. Nach sämtlichen seriösen Quellen (auch Boeing und USAF) wird jedoch auch die KC-97 Stratofreighter genannt. Den Namen Stratotanker trägt ausschließlich das strahlgetriebene Nachfolgemodell Boeing KC-135.

Abnahme der C-97 durch die USAF 1945-1951:^[5][6]

Im Jahr 1953 wurden die 3 KC-97A in C-97A, 1961 eine KC-97E in eine C-97E, zwischen 1962 und 1967 6 KC-97F in C-97 F und von 1963 bis 1967 insgesamt 187 KC-97G in C-97G umgebaut. Weiterhin wurden 1955 zwei KC-97G zum Umbau in YC-97J und 1959 eine YC-97 in eine C-97F verwendet. Während des Korea-Krieges erfolgte die Konversion von 6 C-97A und der YC-97B in 7 C-97D, davon 3 VC-97D. Von den C-97G wurden wiederum 30 für die Passagier-Variante C-97K verwendet.^[7]

Versionen |

Boeing YC-97 45-59590 mit dem niedrigeren Seitenleitwerk der B-29 (1947)

Boeing C-97A Stratofreighter 49-2607 der Minnesota Air Guard (1960)

Boeing C-97G im Pima Air & Space Museum in Tucson. Die Maschine war für Hilfsflüge nach Biafra unter Rot-Kreuz-Flagge als HB-ILY bei der ehemaligen Schweizer Balair registriert; im Einsatz von 1969 bis 1970.

Die hier nicht genannten Versionen des Tankflugzeuges KC-97 sind im Hauptartikel Boeing KC-97 aufgeführt. Es handelt sich dabei um: KC-97E, KC-97F, EC-97G, KC-97G, GKC-97G, JKC-97G, HC-97G, KC-97H, KC-97L.

XC-97

Prototyp, 3 wurden gebaut.

YC-97

Vorserienmaschine als Transporter, 6 wurden gebaut.

YC-97A

Vorserienmaschine als Truppentransporter, 3 wurden gebaut.

YC-97B

Vorserienmaschine als Passagierflugzeug mit 80 Sitzen, später umbenannt in C-97B, 1954 als C-97D klassifiziert, ausgemustert am 15. Dezember 1969.^[8]

C-97A

Serienversion als Transporter mit 2425 kW Pratt & Whitney R-4360-27-Motoren, 50 wurden gebaut.

KC-97A

Umbau von drei C-97A zu Tankflugzeugen. Nach erfolgreichen Tests wieder zu C-97A umgebaut.

C-97C

Serienversion mit Verstärkung des Frachtbodens sowie kleineren Änderungen von Instrumentierung und Funkanlage, 14 Stück gebaut. Während des Koreakrieges 1950 bis 1953 zu Verwundetentransportern eingesetzte Maschinen wurden als MC-97C bezeichnet.^[9]

VC-97D

Umrüstung dreier C-97A als VIP-Transporter und fliegende Kommandoposten.^[10]

C-97E

zu Transportern umgebaute KC-97E.

C-97F

zu Transportern umgebaute KC-97F.

C-97G

135 zu Transportern umgebaute KC-97G.

YC-97J

Ausrüstung von zwei KC-97G mit vier 4250 kW Pratt & Whitney YT34-P-5 Turboprops. Obwohl erfolgreich, wurden weitere Umbauten zugunsten der Boeing KC-135 gestrichen.

C-97K

27 zu Truppentransportern umgebaute KC-97G.^[11]

Technische Daten |

Siehe auch |

• Boeing 377


• Boeing KC-97


• Guppy


• Liste von Flugzeugtypen

Literatur |

• Gordon Swanborough und Peter M Bowers: United States Military Aircraft since 1909. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-816-X.


• 
  Peter M Bowers: Boeing Aircraft since 1916. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-804-6.


• Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft, 1952–53. Sampson Low, Marston & Company, London 1964.


• Martin Bach: Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppies. NARA Verlag, Allershausen 1996, ISBN 3-925671-18-8.

Weblinks |

 Commons: Boeing C-97 Stratofreighter – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• KC-97 im National Museum of the United States Air Force


• Flugfähige KC-97 Angel of Deliverance
  


• 
  C-97/KC-Stratofreighter. In: History. Boeing, 2017, abgerufen am 2. Januar 2018 (englisch). 
  

Einzelnachweise |

1. 
   ↑ Bowers, S. 353
   


2. 
   ↑ Swanborough / Bowers, S. 125–127.
   


3. 
   ↑ Jane's 1952, S. 183
   


4. 
   ↑ Bach, S. 7
   


5. 
   ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, S. 94; 1947, S. 118; 1948, S. 16; 1949, S. 164 f.; 1951, S. 159
   


6. 
   ↑ Gordon Swanborough und Peter M. Bowers: United States Military Aircraft since 1909. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-816-X, S. 125–129.
   


7. 
   ↑ Statistical Digest of the USAF 1950 bis 1972, Tabelle "USAF Aircraft Gains and Losses"; 1956, S. 117 ff., 1961, S. 97 ff.
   


8. 
   ↑ Bowers, S. 357
   


9. 
   ↑ Bowers, S. 358
   


10. 
    ↑ Bowers, S. 362
    


11. 
    ↑ Bowers, S. 364