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Der Boeing Sonic Cruiser war ein Konzept von Boeing zur Entwicklung eines schnellen Verkehrsflugzeugs mit Deltaflügel, Entenflügeln als Höhenruder sowie zwei Seitenleitwerken.

Geschichte |

Die Entwicklung begann am 29. März 2001. Die Firma wollte wie zuvor mit ihrem erfolgreichen „Working-together-Prinzip“ arbeiten, d. h. die Entwicklung sollte in enger Abstimmung mit interessierten Fluggesellschaften erfolgen. Das Konzept sah vor, 200–250 Passagiere über eine Distanz von 11.000 bis 16.600 km zu transportieren. Die Fluggeschwindigkeit sollte Mach 0,95–0,98 betragen, das wäre 15 % schneller als normale Verkehrsflugzeuge, was zu einer Zeitersparnis von ungefähr einer Stunde bei einer Strecke von 5000 km geführt hätte. Als Reiseflughöhe waren etwa 45.000 ft (13.716 m) vorgesehen. Das Konzept sah vor, mit einem relativ kleinen Flugzeug direkt von einer Stadt zu einer anderen zu fliegen, um das zeitraubende Umsteigen an einem Drehkreuz zu vermeiden.

Der Sonic Cruiser sollte die Lärmregelung des Chapter 4 einhalten. Zudem sollte der Verbrauch auf dem Niveau der Boeing 767 liegen.

Zukunft |

Wegen des fehlenden Interesses der Fluggesellschaften am Sonic Cruiser nach den Anschlägen vom 11. September 2001 wurde das Projekt im Herbst 2002 abgebrochen. Die Begründung dafür war: „Die Wirtschaftlichkeit eines Flugzeugtyps ist für die Fluggesellschaften wichtiger als die durch ihn erreichte Zeitersparnis.“ Anstelle des Sonic Cruiser baut Boeing nun die 787, früher 7E7 genannt. Diese soll 15–20 % weniger Treibstoff als vergleichbare, bisherige Modelle verbrauchen und hat die für Verkehrsflugzeuge normale Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85. Die Zukunft der schnellen Verkehrsflugzeuge ist fraglich.

Technische Daten |

Siehe auch |

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks |

• 
  „Sonic Cruiser“ statt Superjumbo. Spiegel, 30. März 2001


• Mary Fagan: Boeing axes Sonic Cruiser as airlines lose interest. The daily Telegraph, 22. Dezember 2002


• 
  Sonic Cruiser wird eingemottet. Manager Magazin, 22. Dezember 2002